См. также
|
||||||||||||||
Любой начинающий пилот понимает, что погода влияет на самолет в воздухе иначе, чем на автомобиль, движущийся по автостраде. Хотя погодные условия могут подвергнуть риску безопасность человека и в воздухе, и на дороге, однако степень опасности в полете выше - ведь там нельзя съехать на обочину и остановиться, если дело примет совсем дурной оборот.
Чтобы проще было разобраться, какие погодные силы влияют на самолеты, важно осознать, что атмосфера - это не пустое пространство. Солнечное тепло и трение земной поверхности воздействуют на газы и водяные пары в воздухе, формируя различные погодные условия.
На полет в игре Flight Simulator оказывает влияние множество факторов: ветер, плотность облаков и их ярус, температура, точка росы, барометрическое давление и видимость. Каждый из нас наверняка хоть раз слышал эти термины в прогнозах погоды, однако пилоту следует понимать их точное значение.
Ветер
Ветер - один из основных погодных факторов, влияющих на полет. В зависимости от силы, ветер может быть как досадной помехой, мешая выдерживать направление полета и влияя на значения курса, воздушной скорости и высоты, - так и серьезной угрозой, когда он создает опасные полетные условия. Ветер может существенно усложнить взлет и посадку, если его направление не совпадает с направлением рабочей ВПП. И, хотя это кажется элементарным, помните, что скорость полета при встречном ветре снижается, а при попутном - повышается.
Трение земной поверхности действует на ветер как тормоз. Погодные системы движутся не прямолинейно и часто вращаются, поэтому ветры в соседних зонах могут дуть в разных направлениях. Ветер также быстро меняется, проходя через атмосферный фронт. Поскольку различия в направлении и скорости ветра у поверхности земли и на большой высоте могут быть значительными, авиационные сводки погоды включают данные по ветрам у поверхности земли и в высоких слоях атмосферы.
Понятие "сдвиг ветра" относится к ситуациям, когда направление и скорость ветра быстро меняются на коротком расстоянии. Столкнувшись с этим явлением на конечной посадочной прямой, можно пережить несколько неприятных и тревожных минут. Например, если ветер резко меняет свое направление со встречного на попутное, самолет может провалиться в воздушную яму. Поскольку воздушная скорость самолета при заходе на посадку уже относительно снижена, сдвиг ветра может создать опасную ситуацию.
Также следует проявлять особую осторожность, выполняя взлет или посадку при боковом ветре, и настроить приборы навигации, если такой ветер отклоняет самолет от курса. Выполняя полет при встречном ветре, необходимо учитывать дополнительный расход топлива, иначе можно остаться без горючего, не долетев до места назначения.
Зная текущие параметры ветра в высоких слоях атмосферы, можно спланировать маршрут и высоту полета таким образом, чтобы использовать преимущества попутного ветра или избежать отрицательного влияния встречного ветра. Например, ветер на высоте 15000 футов дует в направлении 360 градусов со скоростью 15 узлов, а ветер на высоте 25000 футов дует в направлении 320 градусов со скоростью 30 узлов. Допустим, что курс самолета составляет 340 градусов.
Предположим также, что самолет может выполнять полет на обеих высотах. Можно выбрать высоту 25000 футов, чтобы получить преимущество по скорости благодаря попутно-боковому ветру (ветер, дующий под углом 45 градусов к хвосту самолета). При курсе 160 градусов целесообразно планировать полет на высоте 15000 футов, чтобы свести к минимуму воздействие встречно-бокового ветра.
При использовании данных о реальной погоде или погодных тем в диалоговом окне Погода (функция окна Свободный полет) ветры у поверхности земли и в высоких слоях атмосферы будут настроены автоматически. Игрок может выполнить такую настройку самостоятельно в окне Настройка погоды вручную.
|
Вопрос. Если в игре Flight Simulator взлет производится с ВПП 36 с курсом 360 градусов и требуется отработать взлет с боковым ветром, какое направление ветра следует задать? А. 360 Ответ. Направление Б соответствует ветру, дующему строго в бок в правое крыло. Направление Г - ветру, дующему в левое крыло сзади. |
Подробнее о настройке параметров ветра см. Настройка погоды вручную.
Типы облаков
Даже обычный наблюдатель ясно видит разницу между редкими пушистыми тучками и сплошной низкой облачностью. Но различаются они далеко не только на вид. Облака отличаются по внешнему виду из-за различных атмосферных условий, которые приводят к их образованию. Знание этих условий помогает пилотам заранее спрогнозировать метеообстановку. В свою очередь, предварительный анализ погодных условий позволяет предсказать, облака каких типов и ярусов могут встретиться в процессе полета.
Слоистые облака
Поскольку атмосфера, в которой образуются слоистые облака, относительно устойчива, такие ровные однородные облака обычно закрывают большую часть неба.
Хотя полет в этих условиях обычно протекает гладко, видимость в устойчивой атмосфере часто ухудшается из-за дыма, тумана и влаги, содержащихся в воздухе во взвешенном состоянии. (Можно воспользоваться параметром Видимость, чтобы задать расстояние видимости; сам по себе тип облачности на видимость не влияет.)
Слоистые облака бывают высокие и прозрачные либо низкие и темно-серые. Самый нижний ярус слоистых облаков - слоисто-дождевых - приносит дождь. Более высокие и менее плотные ярусы могут стать также источником дождя - как правило, сильного ливня, в отличие от низких ярусов, являющихся причиной мелкой мороси.
Кучевые облака
Кучевые облака - пышные и привлекательные на вид.
Однако они не всегда благоприятны для полетов. Кучевые облака создают неустойчивую атмосферу, что способствует их большему вертикальному развитию, чем у слоистых облаков. Обычно у них однородная основа и бугристые края. Эти облака образуются на высоте ниже 6000 футов (1828 м). Чем более неустойчива атмосфера, тем выше могут образовываться кучевые облака.
Кучево-дождевые облака
Кучево-дождевые облака могут располагаться на высоте более 50000 футов (15240 м). В таких облаках образуются грозы.
Неустойчивая атмосфера с быстро поднимающимися воздушными массами создает необходимые условия для грозы и молнии. Пилотам следует по возможности избегать этих опасных ситуаций.
Удар молнии на самом деле не самый опасный аспект гроз. Интенсивные восходящие потоки могут вызвать превышение нормативных нагрузок корпуса самолета, а сильные бури с градом, источником которых часто являются грозовые тучи, повреждают обшивку и лобовое стекло.
Линии шквалов
Грозы часто выстраиваются вдоль атмосферного фронта, образуя линию шквалов. Самолет должен обходить линии шквалов, иногда отклоняясь на сотни миль от намеченного курса. Если задействована функция Реальная погода (в диалоговом окне Погода), линии шквалов будут возникать автоматически, там и тогда, где они имеются в реальном мире. Чтобы сформировать линии шквалов вручную, необходимо создать грозы вдоль линии метеостанций, нажав кнопку Настроить, воспользовавшись функциейНастройка погоды вручную.
Перистые облака
Перистые облака похожи на дымку и располагаются на очень большой высоте. Они состоят из кристаллов льда. Самолеты редко летают на таких высотах, где встречаются перистые облака.
|
Вопрос. Выполняя полет из Дублина в Париж, какие условия необходимо создать, чтобы взлетать в облаках нижнего яруса, пролететь сквозь грозу в районе Лондона и выйти из облачности над Парижем? Ответ. Задайте низкую слоистую облачность в Дублине, создайте грозу над Лондоном и установите кучевые облака, закрывающие 3/8 неба в районе Парижа. Задав такие условия для данных метеостанций, можно выбрать другой тип погоды для всех остальных метеостанций в мире. Таким образом, помимо созданных условий пилот может испытать себя в полете при другой погоде. |
Холодные и теплые фронты
Холодные фронты не обязательно такие уж холодные. На самом деле это граница между воздушными массами разной температуры при условиях, когда более холодный воздух вытесняет более теплый. Летом "холодный" воздух немного прохладнее, чем теплый, и вряд ли покажется по-настоящему холодным обычному человеку. Теплые фронты противоположны по своему определению: более теплые воздушные массы вытесняют более холодные.
Холодные фронты изображаются на метеорологических картах так же, как в диалоговом окне Погода игры Flight Simulator - в виде голубой линии с треугольными стрелками, указывающими направление перемещения фронта. Теплые фронты показаны красными линиями. Фронты на карте можно увидеть только при использовании функции Реальная погода.
Пилоту следует знать, каким образом холодные и теплые фронты влияют на условия полета. Облачность и метеоусловия, с которыми сталкивается летчик по мере прохождения фронта, зависят от устойчивости и влажности воздушных масс, замещаемых фронтом.
Функция Настройка погоды вручную не позволяет создавать атмосферные фронты, однако при использовании данных о реальной погоде фронты (а также области высокого и низкого давления) будут отображаться на метеорологической карте.
Изменения давления
Барометрическое давление пилотам важно учитывать по двум причинам: оно влияет на работу высотомера самолета и на погоду. Чтобы определить высоту самолета над уровнем моря, высотомер устанавливается в соответствии с локальным барометрическим давлением. Когда диспетчер службы УВД говорит "Высотомер 2992", он имеет в виду, что локальное барометрическое давление составляет 29,92 дюйма ртутного столба. Диспетчер также дает указание пилоту установить в окне Колсмена высотомера показатель 2992. Значение на высотомере в футах или метрах также называется высотой по давлению или барометрической высотой.
Точка росы
Вряд ли вас обычно интересует роса, если только вы не ночуете прямо под крылом своего самолета. Однако планируя полет, следует учитывать точку росы - температуру, до которой должен быть охлажден воздух, чтобы находящийся в нем водяной пар достиг насыщения и начал конденсироваться.
Окружающий воздух содержит невидимые частицы влаги - водяной пар. Разница между текущей температурой воздуха в определенном месте и его точкой росы показывает, насколько хорошо воздух может удерживать влагу. Так как холодный воздух хуже удерживает влагу, чем теплый, пилоты по этим данным определяют вероятность образования тумана, облаков или атмосферных осадков.
Разброс между температурой воздуха и точкой росы обычно указывается в процентах относительной влажности воздуха. Например, при температуре 72 F (22 C) и точке росы 52 F (11 C) относительная влажность составляет 49 процентов. В этом случае воздух насыщен влагой на 49 процентов.
Когда воздух охлаждается до 100-процентной насыщенности, водяные пары конденсируются, образуя облака. Если температура продолжает снижаться, капли воды выпадают в виде дождя либо (при достаточно низких температурах) льда или снега. Наличие облаков не гарантирует выпадение осадков, однако осадки свидетельствуют о присутствии облаков в данной зоне.
В игре Flight Simulator Автоматическая служба информации (АТИC) сообщает текущую температуру воздуха и точку росы. Чем ближе точка росы к текущей температуре, тем вероятнее образование облаков. Выполняя полет в зону с температурой 80 F (29 C) и точкой росы 65 F (18 C), нет необходимости волноваться по поводу плотного слоя облаков, закрывающего небо. Если же температура составляет 65 F, а точка росы 60 F (15 C), то облака будут наверняка.
В игре Flight Simulator можно задать температуру и точку росы для любого температурного слоя. На практике это означает создание условий, при которых облака образуются с большей или меньшей вероятностью (хотя в режиме Настройка погоды вручную параметр Осадки задается отдельно). Учтите, что задание в игре низкого слоя облаков не приведет к образованию слоя тумана. Чтобы создать условия для тумана, измените параметр Видимость, воспользовавшись функцией Настройка погоды вручную.
|
Вопрос. Если в пункте назначения температура составляет 85 F (29,4 C), а точка росы 80 F (29 C), какова вероятность образования облаков в зоне посадки? Ответ. Вероятность очень велика. Если разность температуры и точки росы составляет не более пяти градусов по Фаренгейту, то воздух очень насыщен влагой. |
Высота по плотности
Высота по плотности представляет собой высоту по давлению, скорректированную с учетом отклонений от стандартной температуры. При высокой температуре плотность воздуха мала. Высота по плотности влияет на летно-технические характеристики: увеличение высоты по плотности соответствует уменьшению полезной мощности двигателя, КПД воздушного винта и аэродинамической подъемной силы. Высота по плотности обычно вычисляется по диаграммам, приведенным в руководстве по летной эксплуатации для каждого самолета. Но чтобы упростить задачу, просто помните: в жаркую погоду летно-технические характеристики обычно ухудшаются. Отрицательное воздействие на самолеты с газотурбинным двигателем или с турбокомпрессорными поршневыми двигателями обычно меньше, но высоту по плотности все равно следует учитывать.